從目前的形勢來看，氫燃料汽車前景不是很妙了。光從技術角度來看，氫燃料是世界上最清潔的能源，因此在當前世界環境污染壓力越來越大的情況下，氫燃料無疑成為最受歡迎的能源之一，但是從目前新能源汽車發展布局來看，氫燃料汽車已經落伍于純電動汽車了

　　豐田從1992年就開始研究燃料電池的技術，在進行了不斷的研發和改進后，豐田的燃料電池的發電效率到達了業界頂峰，并與2014年生產出真正能夠量產和實用化的燃料電池汽車—MIRAI，而它也成為全世界第一款量產的燃料電池汽車。

　　但是氫燃料本身也有許多難以克服的問題，并阻礙氫燃料電池汽車大規模推向市場。寶馬是比較早介入氫燃料汽車的跨國公司之一，寶馬曾經一度希望研發出一種不燒汽油而燒氫氣的發動機，但是后來發現這個技術很難推廣，其中一個因素就是氫氣本身的儲存與運輸，就是很難克服的問題。氫燃料電池汽車的加氫，可能擁有所謂的充氫時間短的優勢，但是卻擁有更多的缺陷。

　　比如，氫氣具有爆炸性，很難處理，制造以及運輸均需要投入巨資，這無疑造成相關基礎設施網絡布局上難以獲得實質改善。目前，普通的電動汽車充電站只需花十幾萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達 30 萬美元。但建造一個氫氣燃料站需要花費 100 萬至 200 萬美元。

　　另外，背負清潔之名的氫氣并不是像人們所說的那樣清潔，因為氫氣的制造過程將產生不可避免的污染。

　　從目前的技術手段來看，氫氣產生有兩種方式。其一，通過電解水獲得氫氣。這種方式看似沒有污染，但是卻浪費大量的資源，因為這需要消耗大量的水資源。同時，這一過程中消耗的電量也足夠龐大，使得能量的轉化效率大為降低。

　　其二，甲烷轉化而來的氫氣在過程中會產生大量污染，因為這個過程不可避免產生一氧化碳、二氧化碳。有研究顯示，作為溫室氣體，甲烷的溫室效應是二氧化碳的86倍。

　　其三，從使用角度來看，氫燃料電池汽車的養護成本更高。有數據顯示，一輛燃料電池汽車的維護成本是普銳斯混合動力汽車的兩倍，是電動汽車的4倍。

　　而且，關鍵是一個巴掌打不響，世界市場范圍內，也只有豐田能夠獲得實質上的突破，其它的汽車企業仍然在緩慢爬行。這點對氫燃料汽車推廣是相當不利的。

　　換個角度看，即使純電動在電池方面無法突破，但是各國政府已經非常熱衷推廣和建設充電樁了，無人駕駛技術可能會讓買車的群體從個人變成單位運營，如果這樣，車子能自動充電或者自動換電池，這點會解決純電動續航短和充電難的弱點了。

　　而回頭看氫能源，截止到2016年1月，全球只有214座加氫站在運營，和充電樁比起來簡直是九牛一毛，氫燃料汽車，看起來只是美麗的畫餅了。